Общественно-политическая газета
Сейчас в Баку 08:45

главная | хроника | политика | экономика | точка зрения | общество | за рубежом | культура | спорт
медицина | образование | история | простые вещи | телегазета | интервью | турклуб | за горизонтом | люди | очерк | природа

Стимулировать производство и покупку электромобилей

По мнению эксперта, необходимо принять государственную программу, которая поможет снизить зависимость от энергоносителей и загрязнение окружающей среды

07.05.2014   экономика  

А.ХАЛИЛОВ
  Стимулировать производство и покупку электромобилей  
    Статьи на эту тему:

С целью стимулирования импорта электромобилей необходимо принять государственную программу. Об echo.az заявил эксперт Общественного объединения "Содействие экономическим инициативам" Самир Алиев. По его словам, резкий рост потребления горючего в последние годы побуждает правительство предпринимать некоторые жесткие меры. Стоимость горючего подорожало, условия выдачи автокредитов ужесточились, производство бензина марки AI-95 в Азербайджане было приостановлено, и начался его импорт. Помимо этого, применение стандартов Евро-4 ограничило импорт в страну автомобилей, не отвечающих новым стандартам. Все эти меры, по мнению эксперта, преследуют цель снизить темпы роста численности автомобилей в стране и потребление горючего.

Как отмечает С.Алиев, статистический анализ показывает, что численность автомобилей в стране ежегодно увеличивается на 10%. "При этом, если потребление горючего в стране в 2007 году составляло 785 тыс. тонн, то в 2013 году аналогичный показатель достиг 1,3 млн. тонн. Тем самым потребление горючего увеличилось на 67%". Даже меры, предпринимаемые со стороны правительства, не смогут остановить рост численности автомобилей, уверен эксперт. "В ближайшие 10 лет, численность автомобилей в стране увеличится в два раза и достигнет до 2,5-3 млн. единиц".

Ввиду роста численности автомобилей, спрос на горючее также будет увеличиваться, говорит эксперт. "Это, в свою очередь, может привести к экологической катастрофе в Баку, где скопилась основная масса автомобилей".

В этой связи, уже сейчас необходимо предпринимать меры, с целью обновления автопарка, говорит С.Алиев. "Необходимо выводить из "оборота" старые автомобили. С другой стороны необходимо максимально ограничить импорт в страну многолитражных автомобилей. В этих целях можно применить специальный налоговый режим. К примеру, Россия и Казахстан уже применяют соответствующий налоговый режим".

Параллельно необходимо стимулировать импорт в страну электромобилей, предлагает С.Алиев. "В последние годы в мире уделяется серьезное внимание на производство электромобилей. Это связано с намерением снизить зависимость от энергоносителей и загрязнения окружающей среды. Во многих странах приняты государственные программы для стимулирования производства и покупки электромобилей. В Латвии в прошлом году принята трехлетняя программа и на ее реализацию выделены 30 млн. евро. В Эстонии, России и Украине также осуществляются схожие программы. В Эстонии в 2014 году при содействии государства приобретено 750 электромобилей".

В развитии рынка электромобилей на "плечи" государства выпадает тяжелый груз, отмечает С.Алиев. "В некоторых странах Европы разницу между стоимостью традиционных автомобилей и электромобилями выплачивает государство. Другой путь стимулирования продажи электромобилей - налоговые льготы. В Великобритании, Франции и Испании в отношении владельцев электромобилей применяются налоговые льготы. В Германии они освобождены от уплаты транспортного налога и при приобретении электромобилей имеют особые льготы. Даже в Норвегии, которая является производителем нефти, на развитие рынка электромобилей уделяется серьезное внимание. Наиболее эффективный метод реализации автомобилей изобретен именно в этой стране. В частности, в этой Скандинавской стране можно получать государственные субсидии при покупке электромобилей, бесплатно парковать автомобили. Вместе с тем, энергозаправочные станции освобождены от уплаты ряда налогов. Исходя из этого, Норвегия является лидером по численности электромобилей на душу населения".

США являются лидерами по численности электромобилей, говорит С.Алиев. "Каждый второй реализованный в мире электромобиль приходится на долю этой страны. При этом США планируют до 2015 года довести численность электромобилей до 1 млн. единиц. На данный момент, в США их численность составляет всего лишь 200 тыс. Япония до 2020 года планирует довести удельный вес электромобилей до 20%".

Одним из основных условий для электромобилей является наличие соответствующих заправочных станций, отмечает эксперт. "Для сравнения отмечу, что в США есть 21 тыс. таких станций, в Германии 3 тыс., во Франции 2 тыс., в Японии 5 тыс., Нидерландах 4 тыс., в России 50, но в первой половине этого года планируется открыть еще 150. В Эстонии есть 163 таких станций".

По словам эксперта, практика иностранных стран показывает, насколько важно стимулирование импорта электромобилей, отмечает С.Алиев. "Финансовый потенциал Азербайджана позволяет реализовывать такой крупный проект. Несмотря на определенные недостатки, у электромобилей есть свои преимущества. Расход энергии на 100 километров составляет всего лишь 1-2 евро, не загрязняет экологию и работает бесшумно", - заключил С.Алиев.

В свою очередь, как сказал echo.az председатель Центра нефтяных исследований Ильхам Шабан, Азербайджан занимает одно из самых последних мест в мире, по применению инновационных технологий. По его словам, для этого достаточно посмотреть на столицу Азербайджана. "В строительстве используются строительные материалы, которые в развитых странах уже 20 лет не используют. Причем, то что, обошлось за 200 манатов, потом населению продают за 2 тыс. манатов. Помимо этого, еще в 70-х годах прошлого столетия в Японии, США и других развитых странах начали использовать цифровые светофоры. На сегодня цифровые светофоры есть также в Батуми. Но, в Баку они есть только в центре столицы, и то не работают. После этого было наивно полагать, что в Баку будут привозить автомобили, которые не будут загрязнять окружающую среду".

При этом следует учитывать, что гибридные и электромобили стоят дорого, продолжил И.Шабан. "В этой связи было бы более целесообразно применить другие, более дешевые проекты для защиты окружающей среды. В частности, недавно Кабинету министров было предложено перевести весь городской, общественный и коммерческий транспорт на газ. С одной стороны, газ с экологической точки зрения - более чистое топливо. С другой стороны, уже не будут слышны предложения о необходимости повышения стоимости проезда на общественном транспорте", - заключил И.Шабан.

Напомним, что электромобиль является автомобилем, который приводится в движение одним или несколькими электродвигателями с питанием от автономного источника электроэнергии (аккумуляторов, топливных элементов и т. п.), а не двигателем внутреннего сгорания.

В последние годы в связи с непрерывным ростом цен на нефть электромобили вновь стали набирать популярность.

К преимуществам электромобилей относятся: отсутствие вредных выхлопов в месте нахождения автомобиля; более высокая экологичность ввиду отсутствия необходимости применения топлива; простота техобслуживания, большой межсервисный пробег, дешевизна техосмотра; низкая пожаро- и взрывоопасность при аварии; простота конструкции; высокая надежность и долговечность экипажной части (до 20-25 лет) в сравнении с обычным автомобилем; Возможность торможения самим электродвигателем (режим электромагнитного тормоза) без использования механических тормозов - отсутствие трения и, соответственно, износа тормозов.

Автомобиль с электроприводом - единственный вариант применения на легковом автотранспорте дешевой (по сравнению с нефтяным или водородным топливом) энергии, вырабатываемой АЭС, ГЭС и т. п. Массовое применение электромобилей смогло бы помочь в решении проблемы "энергетического пика" за счет подзарядки аккумуляторов в ночное время.

К недостаткам электромобилей эксперт относят в первую очередь аккумуляторы. За полтора века эволюции они так и не достигли плотности энергии и стоимости, сопоставимой с горючим топливом, однако и этого уже достаточно, чтобы почти на равных конкурировать с автомобилями на бензине.

Проблемой является производство и утилизация аккумуляторов, которые часто содержат ядовитые компоненты (например, свинец или литий) и кислоты.

Часть энергии аккумуляторов тратится на охлаждение или обогрев салона автомобиля, а также питание прочих бортовых энергопотребителей (например, свет или воздушный компрессор). Но вряд ли это можно назвать существенным недостатком.

С другой стороны, для массового применения электромобилей требуется создание соответствующей инфраструктуры для подзарядки аккумуляторов ("автозарядные" станции). Однако, когда-то и АЗС тоже не существовало.

Помимо этого, при массовой зарядке электромобилей от бытовой сети возрастают перегрузки электрических сетей, что чревато снижением качества энергоснабжения и риском локальных аварий сети.

К недостаткам также относится длительное время зарядки аккумуляторов по сравнению с заправкой топливом. Однако, в отличие от АЗС, месторасположения зарядных станций не имеют столь строгих ограничений и могут располагаться в более удобных местах, например, на парковках возле супермаркетов, и могут быть более распространены, чем автозаправочные станции.

Малый пробег большинства электромобилей на одной зарядке. Литиевая батарея емкостью 24 кВт*ч позволяет электромобилю проехать около 160 км. Использование кондиционера, отопителя салона, загрузка электромобиля пассажирами или грузом, движение с частым разгоном/торможением и скоростью более 90-100 км/ч уменьшают пробег до 80 км. Высокая стоимость литиевых батарей, или высокий вес достаточно емких свинцовых батарей.

Следует также учитывать, что мощность, вырабатываемая всеми современными электростанциями, значительно меньше, чем мощность всех современных автомобилей. Вырабатываемой энергии не хватит на одновременную зарядку очень большого количества электромобилей. Однако следует учесть, что выработка бензина также требует электричества (до 5 кВт*ч на литр), поэтому по мере уменьшения мирового потребления бензина мощности электростанций будут перераспределяться в сторону энергообеспечения электромобилей.

07.05.2014   экономика  

Просмотров: 747

Loading...

другие статьи из рубрики экономика
1 октября 2016
Стоит ли заморозить рост зарплат чиновников?
Азербайджанские эксперты пытаются найти отет на этот вопрос
1 октября 2016
В Азербайджане около 300 тысяч работающих пенсионеров
Эксперт считает, что установленный государством...
1 октября 2016
Налоговой амнистии в Азербайджане не быть
Отечественный эксперт не верит, что в Азербайджане с 2017 будет...
30 сентября 2016
Упростят ли порядок регистрации жилых домов?
Между тем количество самостроек в Баку насчитывается от...
30 сентября 2016
Число бездомных в Азербайджане возросло?
По словам экспертов, в связи со сложной экономической ситуацией...
29 сентября 2016
В стране развивается круглогодичный туризм?
Азербайджан наряду с Арменией вновь оказался в списке недорогих стран...
29 сентября 2016
В Азербайджане необходимо создать зону свободной торговли
По словам эксперта, это привлечет в страну...
29 сентября 2016
Азербайджан готовится к реформам
По словам экспертов, реформы, которые планируется проводить после референдума,...
29 сентября 2016
Когда в Азербайджане появятся "умные города"?
Самый низкий уровень применения интеллектуального управления...
28 сентября 2016
Право на пенсию для священнослужителей в Азербайджане
Для того, чтобы священнослужитель получал пенсию...


реклама

это интересно
Loading...