Общественно-политическая газета
Сейчас в Баку 07:16

главная | хроника | политика | экономика | точка зрения | общество | за рубежом | культура | спорт
медицина | образование | история | простые вещи | телегазета | интервью | турклуб | за горизонтом | люди | очерк | природа

"Необходимо повысить стоимость проезда в общественном транспорте",

заявляет в интервью "Эхо" консультант по городскому планированию Фуад Джафарли

22.10.2011   экономика  

А.ХАЛИЛОВ

- Вы не раз заявляли, что автобусы в Азербайджане быстро изнашиваются. С чем, на ваш взгляд, это связано?

- Качество услуг в общественном транспорте в столице и регионах страны зависит от денег. Хорошее финансирование открывает дополнительные возможности для повышения уровня услуг в общественном транспорте. Процесс реорганизации и реконструкции общественного транспорта в столице начинался с появления в Баку крупных автобусов. Далее мы ожидали продолжения поэтапных реформ. В данном случае я подразумеваю создание рентабельной транспортной системы. Между разницей стоимостью проезда (20 гяпик) и стоимости автобуса (200 тыс. долларов) существует огромная разница. Столь значительная разница вынуждает операторов работать на выгоду, а не на перспективу.

- Каким образом, на ваш взгляд, можно обеспечить рентабельность общественного транспорта?

- С целью обеспечения рентабельности общественного транспорта следует исследовать, сколько должен стоить проезд. На мой взгляд, необходимо повысить стоимость проезда в метро и автобусе. К примеру, ежедневно шофер должен платить план примерно в 150 долларов автобусному парку. В этой связи, для того чтобы собрать план, он вынужден останавливаться на каждом шагу и забирать пассажиров. В результате давления на тормоза, амортизатор значительно сокращается срок эксплуатации автобусов. Это достаточно примитивная система, которую необходимо изменить. В частности, операторы не должны получать выгоду за счет беспощадной эксплуатации транспорта. На мой взгляд, на данный момент приемлемая цена проезда на общественном транспорте лавирует в районе 40-50 гяпик. Если повысится стоимость проезда в общественном транспорте, то будет обеспечена ее рентабельность. При таком раскладе спустя некоторое время можно уже думать о других видах общественного транспорта, в частности, о троллебусах, трамваях и т.д. В противном случае при такой эксплуатации, через 2-3 года мы вынуждены будем приобретать новые автобусы. При этом не исключено, что частные компании будут предпочитать покупать дешевые автобусы. В результате снизится качество общественного транспорта. Далее снижение качества общественного транспорта может вынудить население покупать частные автомобили, что в условиях Баку еще больше усугубит проблему пробок.

- Если повысить стоимость проезда на автобусах до 50 гяпик, то ежедневно житель Баку будет платить за проезд на автобусе примерно 2 маната?!

- Дело в том, что если мы хотим иметь общественный транспорт с высококачественным уровнем услуг, то цены должны быть высокими. Высокие цены позволят интегрировать общественный транспорт, благодаря которому житель Баку будет платить ежедневно полтора маната. В частности, появятся проездные на неделю, на две недели, на месяц. Но опять же для того чтобы проводить реформы, необходимо обеспечить поток финансов. Финансы в свою очередь могут поступить только за счет повышения стоимости проезда в общественном транспорте. Следует просто принимать во внимание, что в этом случае граждане получат более качественные услуги. При таком раскладе люди постепенно с автомобилей будут переходить на общественный транспорт. Следует отметить, что тенденция отказа от собственных автомобилей в пользу общественного транспорта ввиду финансового кризиса отмечается во всем мире.

В первый период, когда повысилась стоимость коммунальных услуг, население выражало свое недовольство. Но, с другой стороны, повышение стоимости коммунальных услуг привело к повышению их качества. Общественный транспорт является частью городского управления. В этой связи он также должен развиваться наравне с городом.

22.10.2011   экономика  

Просмотров: 104

Loading...

другие статьи из рубрики экономика
1 октября 2016
Стоит ли заморозить рост зарплат чиновников?
Азербайджанские эксперты пытаются найти отет на этот вопрос
1 октября 2016
В Азербайджане около 300 тысяч работающих пенсионеров
Эксперт считает, что установленный государством...
1 октября 2016
Налоговой амнистии в Азербайджане не быть
Отечественный эксперт не верит, что в Азербайджане с 2017 будет...
30 сентября 2016
Упростят ли порядок регистрации жилых домов?
Между тем количество самостроек в Баку насчитывается от...
30 сентября 2016
Число бездомных в Азербайджане возросло?
По словам экспертов, в связи со сложной экономической ситуацией...
29 сентября 2016
В стране развивается круглогодичный туризм?
Азербайджан наряду с Арменией вновь оказался в списке недорогих стран...
29 сентября 2016
В Азербайджане необходимо создать зону свободной торговли
По словам эксперта, это привлечет в страну...
29 сентября 2016
Азербайджан готовится к реформам
По словам экспертов, реформы, которые планируется проводить после референдума,...
29 сентября 2016
Когда в Азербайджане появятся "умные города"?
Самый низкий уровень применения интеллектуального управления...
28 сентября 2016
Право на пенсию для священнослужителей в Азербайджане
Для того, чтобы священнослужитель получал пенсию...


реклама

это интересно
Loading...